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近幾十年來，全球經濟飛速發(fā)展，卻付出了沉重的代價，那就是全球環(huán)境污染日益嚴重。因此，強調保護生態(tài)環(huán)境，進行可持續(xù)發(fā)展的綠色物流應運而生。綠色物流是指以減小對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現(xiàn)代物流進一步發(fā)展的基礎上,是物流作業(yè)和管理全程的綠色化。在我國，綠色物流剛剛興起，人們對它的認識有限，綠色物流的研究還處于起步階段。藉此，通過分析我國綠色物流的優(yōu)勢、劣勢、機會與威脅來得出其發(fā)展戰(zhàn)略。   一、我國發(fā)展綠色物流的SWOT分析   (一)優(yōu)勢   1.我國對可持續(xù)發(fā)展的重視。在我國，人口的持續(xù)增長和人民日益增長的物質文化需求對經濟建設、資源及環(huán)境的利用造成了壓力，因此我國的基本國策就是可持續(xù)發(fā)展。在國策的指導下，各級提出了不少綠色工程的方案，促進了企業(yè)對于綠色管理的實施。   2.我國企業(yè)和公眾的環(huán)保意識已開始形成。在可持續(xù)發(fā)展的原則下，許多企業(yè)的社會責任意識已逐步形成。其中部分企業(yè)已具有環(huán)保意識，將生產綠色產品作為企業(yè)的競爭優(yōu)勢，他們已經按環(huán)境標準實行清潔生產，比如海爾集團就已經建立了環(huán)境管理系統(tǒng)，并獲得ISO14001標準認證�？梢娋G色環(huán)保意識已經得到企業(yè)和公眾的普遍認可。   3.我國現(xiàn)代物流發(fā)展迅速。在近幾十年里，我國現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，引進了不少先進的物流技術和管理理念，為綠色物流的發(fā)展打下了一定的基礎。   (二)劣勢   1.綠色物流的觀念還未普及。雖然環(huán)保意識日益深入人心，但綠色物流的概念在我國還未能得到普及。群眾可能不知道什么是綠色物流。即使有部分企業(yè)已開始注重綠色生產，但絕大部分企業(yè)認為綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實際的幻想，不能為企業(yè)帶來經濟效益，還會增加物流成本。   2.缺乏相關政策引導。一個的綠色物流發(fā)展還必須有相關政策的大力支持，比如說綠色物流法。如今，在很多發(fā)達，就制定了相關綠色物流的政策和法規(guī)，而且在布局上為物流的綠色化鋪平了道路。在我國，雖說自20世紀90年代以來，制定和頒布了許多環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多，造成了物流法律中環(huán)保體系的缺失。很多運用到物流領域的環(huán)境法多是義務性規(guī)范，難以調動企業(yè)實施綠色物流的積極性且無法以法律來強制企業(yè)執(zhí)行。   3.物流復合型人才匱乏。由于我國提出綠色物流的概念沒有幾年,對它的研究也是剛剛起步,培養(yǎng)出具有綠色物流理念的畢業(yè)生幾乎沒有。同時，研究的內容對現(xiàn)實的指導意義不是很強,存在理論與應用實踐的脫節(jié)的現(xiàn)象。另外，目前我國物流業(yè)擁有大量具有實際作業(yè)經驗的物流從業(yè)人員，而畢業(yè)于高校、具有物流理論知識的人員從事物流業(yè)的時間還相當短，因此許多企業(yè)嚴重缺乏那些既具有理論知識又富有實際經驗的復合型人才，更別提這些人才還必須有著綠色物流的先進意識。復合型人才的匱乏使得企業(yè)推行綠色物流舉步維艱。   4.物流技術落后。我國物流技術和綠色要求有較大的差距。雖說部分企業(yè)已經引入了全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等先進的物流技術，但絕大部分企業(yè)的物流信息管理水平和技術手段還很落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高，這必然會對物流資源造成浪費。而且在機械化方面，物流機械化的程度和先進性，與綠色物流要求還有距離。在物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在差距。   5.物流基礎設施薄弱。運輸方式之間、不同地區(qū)運輸系統(tǒng)之間的相互銜接的樞紐設施方面缺乏投入。運輸系統(tǒng)缺乏周密科學的設計,對環(huán)境的重要影響因子(如引起地球變暖的二氧化碳,嚴重污染環(huán)境和危害人體健康的含氮氧化物等)沒有引起足夠的重視。倉儲設施落后,庫容小而分散,各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流園的建設發(fā)展緩慢。物流園的經濟效益不高,存在著嚴重的資源和人力的浪費,違背了綠色物流節(jié)約資源的原則。6.值得借鑒的國內經驗少。因為綠色物流引入國內不久，因此我國成功的綠色物流發(fā)展范本還很少，而光靠借鑒國外成功的案例還是遠遠不夠的，畢竟各國的國情有著很大的差異。   (三)機會   1.我國整體經濟環(huán)境良好。改革開放以來，我國經濟呈良好且持續(xù)的增長趨勢，為國內綠色物流的發(fā)展提供了一個好的環(huán)境。   2.主流趨勢是發(fā)展綠色物流。綠色物流適應了社會發(fā)展的潮流,是全球一體化的需要。發(fā)展綠色物流成為我國企業(yè)的一個發(fā)展契機。   3.加入世貿為我國綠色物流的發(fā)展帶來推動力。加入WTO后，很多大企業(yè)紛紛入駐中國，帶來了國外先進的物流理念，這些客戶對綠色物流的需求不斷增長，他們強調綠色生產、綠色消費以及綠色流通，這就大大推動了我國綠色物流的發(fā)展。我國企業(yè)和公眾也會更加迅速地接受并實行綠色物流。   (四)威脅   1.國外物流企業(yè)的競爭威脅。我國加入WTO后，國外具有先進的經營管理水平、雄厚資金、先進技術設備的物流企業(yè)，如馬士基、聯(lián)邦快遞、TNT等紛紛進入我國市場,給國內物流企業(yè)帶來沖擊可能威脅著國內物流企業(yè)的生存。在這些國外物流企業(yè)能為客戶提供綠色物流服務時，必然使得國內物流企業(yè)的生存空間更加薄弱。   2.綠色物流市場的需求不足。雖然我國物流市場潛力,但由于綠色物流觀念還未普及，企業(yè)和大眾對于物流環(huán)保方面的要求很低，因此也造成了一些已推行綠色物流企業(yè)的卻步。畢竟，需求才是推動供給的關鍵因素。   3.對于物流人才的爭奪激烈。面對現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展，物流人員的增長相對不足，綠色物流人才更加較缺，而現(xiàn)代物流業(yè)的人才爭奪現(xiàn)象突出。相比較而言，外企對人才更有吸引力，占有較強的優(yōu)勢，而對于起步較晚的國有物流企業(yè)或民營物流企業(yè)來說，在人力資源的爭奪方面將受到嚴峻的挑戰(zhàn)。   二、我國發(fā)展綠色物流的戰(zhàn)略選擇   根據(jù)我國綠色物流的SWOT分析戰(zhàn)略矩陣(見表1)，可以得出4種內外匹配的交叉組合戰(zhàn)略：增長型戰(zhàn)略(SO)是當內部因素和外部條件都好的時候采用，它是依靠內部優(yōu)勢，利用外部機遇快速發(fā)展的策略；多元經營戰(zhàn)略(ST)是針對內部資源豐富、外部威脅嚴峻的形勢提出的，它可以分散風險、開拓新的發(fā)展領域；扭轉型戰(zhàn)略(WO)是利用外部機會，克服內部弱點的策略；防御型戰(zhàn)略(WT)是當內外條件均比較差時，既不能進攻也無力扭轉的時候所采取的戰(zhàn)略，它強調積蓄實力，尋求突破。     就我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀來看，是處在初級階段，自身存在很多缺點，綠色物流的劣勢是我們應當關注的。另外，加入WTO為我國綠色物流的發(fā)展帶來推動力，并且目前我國經濟環(huán)境良好，因而綠色物流發(fā)展的外部條件較好。因此，扭轉型戰(zhàn)略(WO)是比較適合目前我國綠色物流發(fā)展的戰(zhàn)略。只有把握外部機會、克服自身弱點來扭轉不利因素，才能促進我國綠色物流的發(fā)展。具體有以下幾點：   (一)大力推行綠色物流的理念   首先，企業(yè)應樹立綠色物流理念。企業(yè)必須盡快提高認識和轉變觀念，應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神。將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。把綠色物流作為綠色發(fā)展的重要組成部分。對企業(yè)的員工.要培育綠色生產、綠色消費、綠色產品和珍愛人類生存環(huán)境的意識。使“環(huán)保、生態(tài)、綠色”的物流管理理念深入人心。在物流成為企業(yè)第三利潤源泉的同時創(chuàng)造更多的社會效益，生態(tài)效益。其次，消費者也應關注綠色物流理念。對于消費者來說，可以通過綠色消費行為迫使企業(yè)進行綠色生產和綠色物流管理，通過綠色消費輿論規(guī)制綠色物流管理。這要求把力量分散的個體消費者聯(lián)合起來，如依靠消費者協(xié)會或建立類似的機構來代表消費者參與當前的綠色物流發(fā)展。   (二)制定相關綠色物流的政策和法規(guī)   一項物流活動要涉及到很多行業(yè)和部門，只有貫徹協(xié)同合作原則才能處理好各職能管理部門關系，處理好社會各方面關系。因此，要制定好物流法律法規(guī)就必須明確部門責任分工，但同時還要做到各部門相互支持、協(xié)調行動。還有，可以對污染排放行為征稅，起到限制造成負面環(huán)境效應的物流活動；對城市交通繁忙地帶加收道路使用稅，可以調節(jié)交通流、緩解交通擁擠，減少空氣污染。   (三)加快培養(yǎng)復合型物流人才   綠色物流對營運籌劃人員和各人員要求面更廣、要求層次也更高。因此要實現(xiàn)綠色物流的目標培養(yǎng)和造就一大批熟悉綠色理論與實務的物流人才是當務之急。高等院校開設現(xiàn)代物流課程，包括與綠色物流相關的環(huán)境科學開展本科、碩士、博士等多層次學歷教育，為現(xiàn)代綠色物流培養(yǎng)管理人才和人才。開展更多的短期物流培訓和研討，以發(fā)揮我國物流人才的整體素質。優(yōu)化物流教育師資力量、提高物流教育質量。?   (四)企業(yè)要提高物流技術水平   首先，企業(yè)要加強物流的信息技術建設。高水平的信息化水平是綠色物流發(fā)展的必備條件。網絡技術的發(fā)展,通過電子商務,使物流渠道由原來的“金字塔型”轉變?yōu)椤氨馄叫汀?有效地縮短了采購周期,節(jié)約了大量流通成本。因此,發(fā)展綠色物流,需要企業(yè)積極采用先進的信息技術,加強EDI、GPS等先進技術的應用,進一步推進公共物流信息平臺的建設。   其次，企業(yè)要注重綠色生產、綠色運輸、綠色包裝技術的應用。提高技術水平來發(fā)展綠色物流。   (五)加快綠色物流發(fā)展的基礎設施規(guī)劃與建設   綠色物流的發(fā)展離不開基礎設施等的支撐作用。首先，這就要求要重視現(xiàn)有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規(guī)模，布局功能進行科學的整合，提高現(xiàn)有設施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設施的綜合效能。其次，要求加強新建物流基礎設施的宏觀協(xié)調和功能整合。應從整體戰(zhàn)略的高度協(xié)調物流相關規(guī)劃，理順各種規(guī)劃的關系，如對不同運輸方式的場站建設規(guī)劃、工業(yè)及商貿流通行業(yè)的倉儲設施規(guī)劃能夠做到銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要通過直接投資或市場化模式,繼續(xù)擴大交通基礎設施投資規(guī)模,如公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。后面,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發(fā)展多式聯(lián)運,避免不必要的運輸行為帶來的外部負效應。   (六)學習國外物流企業(yè)的先進經驗   因國內可借鑒的成功綠色物流經驗還很缺乏，可以通過各種渠道來學習國外先進經驗，再考慮我國國情來走出一條適合國內綠色物流發(fā)展的道路。